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第三方物流仓储管理:效率不是管出来的,是设计出来的

发布者:货之家  来源:http://www.51w2c.com  发布日期:2019-03-13  浏览:1163次

摘要:物流圈内的朋友,尤其是做合同物流的,对仓储物流应该不会太陌生,它在整个物流环节中有着非常重要的意义。
 

物流圈内的朋友,尤其是做合同物流的,对仓储物流应该不会太陌生,它在整个物流环节中有着非常重要的意义。

 

从供应链的角度,物流过程可以看作是由一系列的「供给」和「需求」组成,当供给和需求节奏不一致,也就是两个过程不能够很好的衔接,出现生产的产品不能即时消费,或者,存在需求却没有产品满足。在这个时候,就需要建立产品的储备,将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

 

供给和需求之间既存在实物的「流动」同时也存在实物的「静止」,静止状态即是将实物进行储存,实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

 

说起仓库管理,我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是,库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上,大多数时候是我们冤枉了一线职工,帽子扣得有点大了。接下来,我们一起探讨下这个问题。

  

1 月台设计

 

如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话,我们没有选择的余地。但是,如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时,就要慎重考虑了。

 

仓库硬件的选择,一定是要基于后期方便运营管理这个出发点,考虑产品的特性,以及,提卸货的车辆类型。

 

物流人在选择仓库时,首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为「高台库」(库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差),没有月台的我们称之为「平面库」。

 

在汽车配件仓库工作的朋友,可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库,对吧?而且,装卸门前面会有一个雨棚,提卸货的车辆主要是飞翼车,车辆在雨棚下面作业。

 

汽车配件的管理主要是通过单元化的方式,所以,在装卸车时,大部分是带盘的形式,无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后,走到雨棚下面的飞翼车的侧面,直接装车。

 

 第三方物流仓储管理:效率不是管出来的,是设计出来的--货之家

 

不熟悉汽车配件产品特性的朋友,如果在选择仓库硬件时,找了一个高台库,会出现什么情况呢?叉车司机从备货区取货后,要先从库内走出来,下一个缓坡,然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后,再上坡回到库内的备货区取下一盘货物,如此循环往复。

 

大家对比一下,高台库和平面库,装卸带托盘的汽车配件产品所用的时间,显然,前者用的少。这说明平面库更适合。

 

对于快消类的产品,因为货品比较小,需要人工堆码,运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车,作业时,通常要开启后门。那么,有了前面汽车配件产品的对比,你会发现,此种业务,高台库更适合。

 

不理解的朋友,我做一个简单的补充。

 

假设使用平面库,那么,装卸工人码放完一个托盘的货物后,就需要叉车司机将货物从车厢尾部取走(因为车辆的底板距离地面有1米多的高度),转移到备货区,或者临时放到车辆旁边的区域中,再集中往库内转移。

 

而高台库的话,车厢的尾部跟仓库的装卸门是可以直接连接起来的(通过电动装卸平台),那么,装卸工可以直接把码放完毕的货物从车厢内拉出放到备货区。所以,你看到没?快消品更适合用高台库,因为不需要叉车司机配合装卸作业。

 

特别提醒一点,租赁仓库时,有时会遇到下沉式的月台,一定要慎重考虑,此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些,像快消品就不太适合,因为车辆停靠以后,其作业面是斜着的(车尾低,车头那一侧高),当货物装车完毕,车辆启动后,很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。

 

所以,在项目启动过程中,一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型。采购人员千万不要自顾自地完任务,要跟运营团队进行沟通,如果这个阶段选择错误,将会给后期地运营带来很大的成本增加,等货物全部入了仓,再想换仓库就很难了。

 

 

2 货架选型

 

熟悉仓库管理的朋友,对仓储货架应该不会太陌生。比如:横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿梭式货架、琉璃式货架等等。对于那些合同期较长(如3-5年),货物较为规则的产品,最好的方式就是使用货架存储。

 

货架仓(货物放在货架上存储)和平面仓(货物直接放到地面上存储),最大的区别就在于,货架仓提升了单位面积的存储能力,充分地利用了仓库的空间,在这个寸土寸金的时代,单位面积存储的货物越多,分摊到每个货位的成本就越低。

 

有的朋友可能会说,不能单纯地比较单位面积的存储成本。确实,因为随着货架的安装,相对于直接在地面上存储的情况,还需要增加高位电动叉车,甚至是辅助的存储设施,比如穿梭车货架需要配置穿梭车。因为文章篇幅关系,在此不做具体的拆解。

 

给出我的结论,货架仓的性价比,长远上看,更高一些。

 

第三方物流仓储管理:效率不是管出来的,是设计出来的--货之家 

 

接下来,我聊一个之前,碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面:一个是爆仓,一个是低效。

 

在去现场之前,我对客户的情况做了简单的了解。该客户属于快消品行业,品类(品种)很少,每天每个SKU的生产量很大,产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内,也就是说,产品下线后,直接就从线尾的暂存区进行交接,存储到厂内仓。

 

到了现场以后,眼前清一色的横梁式货架,把我给吓住了,心里稍微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的分析以后,再次印证了我的推测。爆仓和低效的问题,全是因为不合理的货架设计。

 

前面所讲的所有货架类型中,最省心省力的方案就是横梁式货架了,因为,这种货架类型几乎适用于所有的产品,压根都不需要动脑子,因为一个排位只能放一个托盘的货物,排位的利用率要么是100%,要么是0。

 

而驶入式货架和穿梭车货架就稍微复杂些了,因为一个排位可以放少则4、5盘,多则10几托盘的货物,那么在设计时,就需要考虑排位的进深数。这其中可就是学问了,不合理的设计可能会造成,比如,表面上看,计划的存储盘数很多,但实际的存储却很少,这就是典型的进深数设计大了,排位的满载率低的情况。

 

像客户所生产的产品,其特性是每个SKU的批量很大,批次少,那么,就非常适合使用大进深的货架,比如驶入式和穿梭式,我个人时比较偏向穿梭式的。

 

第三方物流仓储管理:效率不是管出来的,是设计出来的--货之家 

 

那么,接下来,咱们简单对横梁式和穿梭式货架做一个对比。

 

存储能力方面,假设有2个各5000平米的仓库,A仓库全部使用横梁式货架,B仓库大部分使用穿梭车货架(5进深),然后再配置少量的横梁式货架,那么,大家在设计完之后,观察一下仓库布局,最直观的感觉就是,A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的,B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题,如果采用穿梭式货架,爆仓问题是可以得到一定的缓解的。

 

叉车上下架效率方面,假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓,分别取走同代码同批次的产品各5盘,那么,在横梁式货架仓库作业的叉车司机,肯定是要从5个不同的排位(可能在不同的区域)完成取货下架并转移到备货区,而穿梭车货架仓库的叉车司机,可能只需要从1个排位,按顺序将货物取走。不是太理解的朋友,可以拿出来一张纸,简单的画一下就能感觉出来不同。

 

所以,在考虑货架的选型时,一定不要偷懒,要基于以往的存储数据进行分析,找出最适合的货架类型,千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

 

 

3 绩效考核

 

聊仓库员工的绩效考核前,咱们先来看一个简短的故事。

 

有七个人曾经住在一起,每天分一大桶粥。要命的是,粥每天都是不够的。一开始他们抓阄决定谁来分粥,每天轮一个。于是每周下来,每个人只有一天能吃饱,就是自己分粥的那一天。后来他们开始推选出一个道德高尚的人出来分粥,强权就会产生腐败,大家开始挖空心思去讨好他、贿赂他、搞得整个小团体乌烟瘴气。

 

然后大家组成三人的分粥委员会及四人的评选委员会,但他们常常互相攻击,扯皮不止,粥吃到嘴里全是凉的。最后想出来一个方法:轮流分粥,但分粥的人要等其他人都挑完后拿剩下的最后一碗。于是,为了不让自己吃到最少的,每人都尽量分得平均,就算不均也只能认了。这样,大家快快乐乐,和和气气,日子越过越好。

 

同样是七个人,不同的分配制度就会有不同的风气。

 

人的本性有优点,也有缺点。缺点方面,比如说,自私、懒惰、不患寡而患不均、趋利避害等。

 

哈佛的一个教授曾经做过这样一个实验,第一次考试结束后,教授采用了平均主义,给大家打了分,同学们都拿到了B+;第二次考试后,大家都拿B-,第三次,大家都拿了C+。这个时候学生们站出来了,让重新恢复以前的考核方式。

 

第三方物流仓储管理:效率不是管出来的,是设计出来的--货之家 

 

回归到咱们物流仓库的管理中。如果说所有的职工都发一样的工资,那么,那些原本干得不错的,努力付出的人,就会因为自己的付出和回报不对等,也开始变得懒散,作业效率自然就会下降。

 

作为仓库的管理人员,就要根据人性的优缺点和工作的实际情况,来建立绩效考核方案。设计时,需要注意以下几点:

 

1)绩效考核的考察项,能够量化的一定要量化考核,实现多劳多得,不能量化的,要给出标准。

 

2)绩效考核的结果,要定期进行公布。比如,每周甚至是每天出来一个排行榜,树立榜样。对于连续几个月总是排在后几位的,要适当地给予处罚,甚至是淘汰掉。

 

3)建立绩效面谈机制。主管们最好是每个月都要跟自己的直接下属面谈一次,帮助他们补足自己的短板,在职场路上拉他们一把。

 

如果你所在的仓储团队,基层的员工还是在吃大锅饭,那就不要抱怨员工工作效率低了,最有效的方式就是尽快建立绩效考核机制。要知道,没有人跟钱有仇。

 

仓储作业效率低,除了上面所讲的几个因素之外,其实还有很多其他因素,比如:产品的布局设计不合理,将流转较快的产品存储区域设置在了货架的最高层;库存准确率低,大量的时间花费在了找货上;同一个排位上存放了多个批次的货物,发货时按照先失效先放行需要挑货等等。时间所限,不再一一赘述。

 

此文仅为了提醒各位物流仓储管理人员:重视仓储管理中的各项设计工作,效率是设计出来的,不是监督出来的。

 

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